Η είσοδος της Xiaomi στον χώρο των ηλεκτρικών οχημάτων ξεκίνησε με πάταγο. Το λανσάρισμα του πρώτου της αυτοκινήτου, του SU7, θύμιζε περισσότερο κυκλοφορία νέου smartphone παρά παρουσίαση αυτοκινήτου. Χιλιάδες χρήστες έσπευσαν να καταθέσουν προκαταβολή – όχι τόσο για να το αποκτήσουν, αλλά για να μεταπωλήσουν τη θέση τους στη λίστα αναμονής και να βγάλουν ένα γρήγορο κέρδος.
Για λίγο, το “κόλπο” λειτούργησε. Οι προκρατήσεις του SU7 πωλούνταν σε δευτερογενείς αγορές με καπέλα που ξεπερνούσαν τα 10.000 γουάν (περίπου 1.200 €). Σήμερα όμως, αυτή η φούσκα έχει καταρρεύσει. Σύμφωνα με κινεζικά μέσα, ορισμένοι μεσάζοντες αγοράζουν πλέον κρατήσεις SU7 μόλις για 1.500 γουάν (179 €), λιγότερα ακόμη κι από την αρχική προκαταβολή.
Η ίδια μοίρα βρήκε και το δεύτερο μοντέλο, το YU7. Μέσα στις πρώτες 18 ώρες του λανσαρίσματός του, η Xiaomi συγκέντρωσε πάνω από 240.000 παραγγελίες. Η υπερβολική ζήτηση δημιούργησε ένα μικρό «παράδεισο» για μεταπωλητές, καθώς κάποιοι πλήρωναν χιλιάδες γουάν για να εξασφαλίσουν γρηγορότερη παράδοση. Όμως, όσο οι κρατήσεις αυξάνονταν, η αγορά γέμισε «χαρτιά» και οι τιμές κατέρρευσαν. Οι μεταπωλητές σήμερα δέχονται ζημιές της τάξης των 3.000 γουάν (περίπου 359 €) για να ξεφορτωθούν τις κρατήσεις τους.
Το φαινόμενο εξηγείται απλά: προσφορά και ζήτηση. Όταν όλοι προσπαθούν να πουλήσουν κάτι που λίγοι πια θέλουν να αγοράσουν, η αξία του πέφτει κατακόρυφα. Ένας έμπορος το συνόψισε ωμά:
«Πριν δύο μήνες πλήρωναν 10.000 γουάν επιπλέον. Τώρα, ούτε με 3.000 γουάν έκπτωση δεν βρίσκεις αγοραστή.»
Στην πτώση συνέβαλαν και άλλοι παράγοντες. Οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις του YU7 (έως και 48 εβδομάδες) αποθάρρυναν τους υποψήφιους αγοραστές, ενώ το θανατηφόρο ατύχημα με SU7 στο Τσενγκντού, που προκάλεσε πυρκαγιά και ανησυχίες για την ασφάλεια, έριξε ακόμη περισσότερο το ενδιαφέρον.
Παρά τη φούσκα των κρατήσεων, το αυτοκίνητο παραμένει δημοφιλές. Στην αγορά μεταχειρισμένων, ένα YU7 με κάτω από 100 χιλ. χλμ. εξακολουθεί να πωλείται περίπου 1.200 € πάνω από την αρχική τιμή. Αυτό δείχνει ότι οι οδηγοί θέλουν το ίδιο το όχημα – όχι την υπόσχεση παράδοσης.
Για τη Xiaomi, η «διόρθωση» αυτή δεν θεωρείται κρίση. Η εταιρεία πούλησε 41.948 ηλεκτρικά οχήματα τον Σεπτέμβριο, κατακτώντας τη δεύτερη θέση στην κινεζική αγορά νέας ενέργειας, και επεκτείνει δυναμικά το δίκτυό της με 402 καταστήματα σε 119 πόλεις.
